北京三环刘家窑桥下，曾经的环卫站点已被规整的停车位取代。居民小未熟练地将车停入划线车位——这个场景在两年前还是她不敢想象的。“以前下班回来要绕着小区转三圈，现在步行几分钟就能到家。”
北京市桥下空间整治提升三年行动（2024-2026年）已进入收官阶段。数据显示，过去两年间，全市完成300座桥系整治，新增停车位5487个。城市高架桥下的边角空间正成为缓解核心区停车压力的新抓手，但收费标准的差异性与车位资源的紧张状况，也引发了不少市民的关注。
▌从“打游击”到“包月停”：车位供需缺口仍存
去年下半年，小未在刘家窑桥东西两侧停车场租下了一个包月车位。桥区186个车位在晚间八点的占用率已达七八成，车辆仍陆续驶入。收费标准显示：小型车白天每15分钟2元，夜间每15分钟1元，非居民包月650元，持“三证合一”的居民可享500元优惠价。
“交10个月送2个月，一年下来5000块钱。”小未算了笔账，虽然比小区内部车位贵一些，但相比过去在周边“见缝插针”停车、频繁吃罚单的日子，这笔支出她觉得“划得来”。
然而并非所有桥下停车场都有空位。记者走访南二环右安门桥下时发现，东西两处共189个车位晚间停放率已超九成，包月车位全部租罄。现场客服人员建议咨询菜户营桥等其他桥区，收费标准基本一致，但空位情况“得碰运气”。
▌价格差异背后的运营逻辑
同样是桥下空间，收费为何存在差异？记者在西城、朝阳、海淀、丰台等多区走访发现，目前投用的桥下停车场收费标准大体统一：临时停车按时段计费，包月价格集中在500-650元区间。但在具体执行中，不同桥区根据区位条件、建设成本、运营主体等因素，在居民优惠幅度、错时共享等方面存在细微差别。
以刘家窑桥为例，停车场推出300元的“错时共享”包月服务，限工作日7时至20时使用，超出时段按临停标准计费。这种模式试图在工作日白天空置率较高时段引入弹性需求，但能否真正提升周转效率，仍需观察实际运营数据。
▌政策工具箱中的多元选项
桥下空间改造并非简单的“平整土地、划线收费”。从右安门桥曾经的工程车停放点、简易房聚集地，到如今整洁有序的停车场，背后是空间权属厘清、安全隐患排查、基础设施配套的系统工程。
记者注意到，部分新建桥下停车场已开始配套充电设施。刘家窑桥东侧停车场设置的4个充电车位，试图回应新能源汽车保有量攀升的现实需求。而在管理端，“北京停车服务”小程序已开通线上包月申请通道，剩余车位可实时查询。
一位在右安门桥周边居住多年的老先生在散步时停下脚步。他看着改造后的桥区空间评价：“原来这儿脏乱差，现在清爽多了。”但他也坦言，即便新增了189个车位，周边老旧小区密集、道路两侧禁停路段仍见违停，说明缺口依然存在。
▌治理效能的可持续性考验
桥下空间停车场的大规模投用，短期内确实为存量挖潜提供了可行路径。但从右安门桥包月车位“一位难求”的情况看，新增供给与刚性需求之间仍存在时间差。500-650元的包月价格在社会停车场中处于中等水平，对于核心区通勤者有一定吸引力，但对纯居民停车而言，与小区内车位的价差也造成了选择分化。
有业内人士认为，桥下空间作为“增量”，其价格形成机制既要考虑投资回收，也需兼顾公益属性。错时共享、分时段计价等差异化策略的落地效果，或将决定这类空间能否从“建成”走向“用好”。
随着三年行动接近尾声，北京桥下空间的整治重点或将从“增量建设”转向“存量优化”。如何在收费标准、运营模式上形成更精细化的管理方案，让这些边角空间持续发挥效用，仍是城市治理需要面对的课题。
