深圳市交通运输局最近公布了一项重要的规划方案——《深圳市2024年路边停车泊位规划方案》，以满足市民对于短时停车日益增长的需求。此举是近年来力度最大的一次规划，预计将在全城新增约1.5万个路边停车泊位。
这些新增的停车泊位主要分布在与居住区、商业区、工业区、公园、学校等区域相邻的路段，这些地方往往公共停车资源匮乏，车辆违停现象时有发生，严重影响了道路的正常通行。通过设置路边停车泊位，能够有效的规范停车秩序，并缓解交通拥堵问题，确保道路交通有序、安全、畅顺。
新增的停车位将分布于全市各个区域，其中位于原特区外的停车位约占84%。新规划的路边停车位数量宝安区以4353个位居第一，覆盖福永、燕罗、福海、沙井、航城、新安、松岗等56条道路、7个街道。龙岗区紧随其后，新增规划了3083个路边停车位，分布在布吉、坂田、吉华、横岗、龙岗、龙城、南湾、坪地、平湖等44条道路和9个街道上。
目前，深圳各区的累计规划路边停车位已达到2.8万余个，其中规划数量最多的是三个区，分别是福田区6333个、宝安区5924个、南山区5327个。
通过这一系列规划方案的实施，不仅可以有效解决市民的短时停车问题，还能改善城市交通状况，提升城市整体形象。深圳市交通运输局表示，未来还将继续关注并解决市民的停车需求，为市民提供更加便捷、高效的停车服务。
深圳市福田区福保街道路边停车泊位规划方案
泊位设置必要性及可行性
益田路辅路相关路段周边为居住、商业、公园区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
益田路辅路相关路段设有慢行道，宽度约为4米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，益田路辅路相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
新洲路辅路、益田路辅路周边为居住、商业、办公区域、公园，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
新洲路辅路、益田路辅路设有慢行道，宽度约为3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，新洲路辅路、益田路辅路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
莲科路深业高架桥下、振华西路周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
莲科路深业高架桥下、振华西路设有慢行道，宽度约为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，莲科路深业高架桥下、振华西路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
龙顶街、梅丽路周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
龙顶街、梅丽路设有慢行道，宽度约为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，龙顶街、梅丽路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
香梅路辅路周边为居住区域，周边公共停车资源不足，免费泊位周转效率较低。将免费泊位调整为收费停车泊位，可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
香梅路辅路慢行道宽度约为2米，非机动车交通量较小，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，香梅路辅路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
八卦三路相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
八卦三路相关路段设有慢行道，宽度约为3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，八卦三路相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
新洲九街周边为居住、商业、学校区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
新洲九街设有慢行道，宽度约为2.5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，新洲九街暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
南博二路、南博一路周边为学校、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
南博二路、南博一路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，南博一路、南博二路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
桃源街道相关路段周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
桃源街道相关路段设有慢行道，宽度约为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，桃源街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
西丽街道相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
西丽街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，西丽街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
西丽街道相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
西丽街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，西丽街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
粤海街道相关路段周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
粤海街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，粤海街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
深安路周边为学校、公园、居住区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
深安路设有慢行道，宽度为1.5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，深安路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
秀南街周边为工业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
秀南街设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，秀南街暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
洪湖路周边为公园、居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
洪湖路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，洪湖路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
向园路周边为居住、学校区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
向园路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，在考虑向园路交通组织将调整为单向通行的情况后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
洪安路周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置必要性及可行性
洪安路周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
洪安路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，洪安路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
福海街道相关路段周边为居住、工业、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
福海街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，福海街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
福永街道相关路段周边为居住、工业、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
福永街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，福永街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
航城街道相关路段周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
航城街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，航城街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
沙井街道相关路段周边为居住、工业及及商业办公，停车需求较大，现状存在小汽车占用道路违停的现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
沙井街道相关路段设有慢行道，宽度为1.5-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，沙井街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
沙井街道相关路段周边为居住、工业及及商业办公，停车需求较大，现状存在小汽车占用道路违停的现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
沙井街道相关路段设有慢行道，宽度为1.5-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，沙井街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
沙井街道相关路段周边为居住、工业及及商业办公，停车需求较大，现状存在小汽车占用道路违停的现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
沙井街道相关路段设有慢行道，宽度为1.5-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，沙井街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
沙井街道相关路段周边为居住、工业及及商业办公，停车需求较大，现状存在小汽车占用道路违停的现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
沙井街道相关路段设有慢行道，宽度为1.5-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，沙井街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
沙井街道相关路段周边为居住、工业及及商业办公，停车需求较大，现状存在小汽车占用道路违停的现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
沙井街道相关路段设有慢行道，宽度为1.5-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，沙井街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
松岗街道相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
松岗街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，松岗街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
松岗街道相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
松岗街道相关路段设有慢行道，宽度约为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，松岗街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
创辉路、丽海路、雅兰路周边为多个居住小区，公共停车资源不足，道路双侧免费泊位周转效率较低。海秀路、湖滨西路为医院周边路段，就诊短时停车需求大。将上述道路的免费泊位调整为收费泊位和在其他道路新增路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
新安街道相关路段设有慢行道，宽度为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，新安街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
朝阳路、红湖路周边为工业园区，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
朝阳路、红湖路设有慢行道，宽度约为1.5-2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，朝阳路、红湖路相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
坂田街道相关路段周边为公园、居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
坂田街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，坂田街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
隆庆路、中兴路辅路相关路段周边为学校、商业、居住区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
隆庆路、中兴路辅路相关路段设有慢行道，宽度约为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，隆庆路、中兴路辅路相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
横岗街道相关路段周边为商业、居住、学校区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
横岗街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，横岗街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
横岗街道相关路段周边为商业、居住、学校区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
横岗街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，横岗街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
华龙路周边为学校、工业、居住区域，周边公共停车资源不足，道路双侧免费泊位周转效率较低。免费泊位调整为收费泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
华龙路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，华龙路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
龙城街道相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
龙城街道相关路段设有慢行道，宽度约为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，龙城街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
龙岗街道相关路段周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
龙岗街道相关路段设有慢行道，宽度约为2-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，龙岗街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
黄金南路、金坑大道相关路段周边为居住区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
黄金南路、金坑大道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，黄金南路、金坑大道暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
平湖街道相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
平湖街道相关路段设有慢行道，宽度约为2-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，平湖街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
坪地街道相关路段周边为工业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
坪地街道相关路段设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，坪地街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
大浪街道相关路段周边为工业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
大浪街道相关路段设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，大浪街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
新丹路、观兴西路周边为居住、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
新丹路、观兴西路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，新丹路、观兴西路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
观和路（原谷丰三路）周边为办公、工业园区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
观和路（原谷丰三路）设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，观和路（原谷丰三路）暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
沿河路、联康四路周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
沿河路、联康四路相关路段设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，沿河路、联康四路相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
民治街道相关路段周边为工业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
民治街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，民治街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
东周一街、兴新路周边为居住、学校区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
东周一街、兴新路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，东周一街、兴新路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
马田街道相关路段周边为居住、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
马田街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，马田街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
红银路、圳美一路周边为办公、工业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
红银路、圳美一路设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，红银路、圳美一路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
融汇路周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
融汇路设有慢行道，宽度约为3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，融汇路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
同裕路周边为居住、工业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
同裕路设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，同裕路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
坑梓街道、龙田街道相关路段周边为居住、工业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
坑梓街道、龙田街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，坑梓街道、龙田街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
马峦街道相关路段周边为居住、商业、办公区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
马峦街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-4米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，马峦街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。由于江岭路东侧交通流量日趋增大，道路通行能力下降，故计划在东侧33个泊位取消后，在西侧设置30个路边停车泊位。
泊位设置必要性及可行性
坪山街道相关路段周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
坪山街道相关路段设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，坪山街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
石井街道相关路段周边为居住、学校区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
石井街道相关路段设有慢行道，宽度约为1.5-3米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，石井街道相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
金葵东路、石葵路、华强路相关路段周边为商业、办公、居住区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
金葵东路、石葵路、华强路相关路段设有慢行道，宽度约为2-4米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，华强路现状机动车占用机非共板车道的停放现象普遍，机非共板车道实际效用偏低，计划2米宽的机非共板车道撤除后，再根据实际条件设置泊位。金葵东路、石葵路暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
大鹏办事处相关路段周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
大鹏办事处相关路段均设有慢行道，宽度约为2.5-5米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，大鹏办事处相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
泊位设置必要性及可行性
大鹏办事处相关路段周边为居住、商业区域，周边公共停车资源不足，存在车辆违停现象，影响道路正常通行。设置路边停车泊位可合理利用道路资源，在满足市民短时停车需求的同时也利用经济杠杆调控停放时长，规范停车秩序，有利于缓解交通拥堵，保障道路交通安全、有序、畅顺。
泊位设置对非机动车道影响
大鹏办事处相关路段均设有慢行道，宽度约为2米，周边非机动车与机动车共板通行强度较弱，设置路边停车泊位对相关路段慢行影响较小。
相关单位协调对接情况
经前期协调及意见征询，大鹏办事处相关路段暂无非机动车道等相关升级改造计划，充分考虑交通组织方案后提出本次路边停车泊位规划方案。
