在深圳“来了就是深圳人”的城市包容底色下，大量非粤B牌照车辆成为城市交通体系的重要组成部分。据统计，长期在深圳通行的外地车牌车辆已接近百万辆，这些车主既是城市建设的参与者，却也长期面临限行政策约束与居住地周边车位紧张的双重停车难题。智慧停车资讯网(www.parkinginfoweb.com)了解到，随着智慧停车行业向精细化运营转型，一项针对低频用车群体的停车服务正在深圳落地，为这一群体的停车需求提供了新的解决方案，同时也为郊区闲置车位资源盘活开辟了新路径。
▌外地牌车主的停车困局与车场经营的闲置难题
“工作日早晚高峰不能开，平时住宿舍也用不上车，可找个便宜的长期车位比找工作还难。”驾驶粤S牌照车辆的陈森，道出了不少外地牌车主的共同困扰。受深圳限行政策影响，非粤B车辆工作日早晚高峰无法在全市大部分区域通行，而这类车主中，不少人因工作性质存在长期停放车辆的需求。但传统停车场月卡不仅价格偏高，且多集中在核心区域，郊区车位虽多却因信息壁垒难以触达目标人群。
与车主停车难相对应的，是郊区停车场的经营困境。记者从多位停车场运营方处了解到，位于郊区或低客流区域的车场，普遍面临引流难、空置率高的问题。“周边好几家车场都有空位，车主没必要专门跑过来停，传统月卡定价单一，根本吸引不到远距离用户。”一位停车场负责人坦言，地理位置的局限让车场闲置车位长期处于零收益状态，而这类情况在深圳非核心区域的停车场中并不少见。
从行业整体来看，住建部相关数据显示，全国城市停车位缺口超8000万个，但同时存在大量车位资源闲置的矛盾，信息孤岛与服务模式单一成为制约停车资源高效配置的核心痛点。在深圳，这一矛盾在外地牌车主与郊区车场之间表现得尤为突出。
▌低频停车服务落地，探索差异化供需匹配
今年上半年，深圳本土智慧停车平台推出了一项针对“不常开车辆”的长时停车服务，将目标群体锁定在外地牌车主、经常出差人群及多车家庭等低频用车群体。记者了解到，该服务的核心规则为：套餐周期内车辆出场限定4次（单日内多次进出仅计1次），若超出次数则按超时计费，且封顶费用不超过常规月卡的1.2倍，整体定价远低于传统月卡。
“我办的卡180块一个月，比之前每月的顺风车费还便宜。”陈森将车停在了宝安区九华新科技园停车场，他告诉记者，自己平时住单位宿舍，仅周末偶尔回东莞，长时停放的需求刚好匹配这类套餐，即便停车场距离住处稍远，也可通过公共交通接驳解决出行问题。
从服务覆盖范围来看，该平台旗下的车位优选板块已在深圳布局1500个错峰共享停车场，其中120余个项目开通了此类长时停车套餐，目前已为超8000名外地牌车主提供服务，且超80%的套餐购买者为非粤B牌照车主。
对于这一服务的底层逻辑，平台运营人员表示，其核心是通过差异化定价与智能管理，打通低频用车群体与郊区闲置车位的供需链路。“车辆在路上行驶的时间远低于停放时间，一线城市限行的外地牌车辆本身就有长时停放的刚需，只要价格合适、交通接驳便利，车主对停放距离的接受度会明显提升。”
▌闲置车位盘活与城市交通疏导的双向探索
从车场端来看，这类服务的落地让停车场在零额外投入的前提下，将车位引流范围从1公里拓展至5公里。一位开通该服务的郊区车场负责人透露，此前车场空置率常年在40%以上，接入服务后，闲置车位开始产生稳定收益，且未对原有月卡用户造成影响。
行业分析人士指出，这一模式的出现，契合了智慧停车行业从“设备智能化”向“生态平台化”转型的趋势。2025年中国智慧停车市场规模已达456.8亿元，精细化运营成为行业破局的关键方向，而针对特定群体的分层服务，正是盘活存量资源的典型尝试。
值得注意的是，这类服务在解决车主停车需求的同时，也为城市交通疏导提供了辅助。通过价格引导，大量不常开的外地牌车辆停放在非中心区域，一定程度上减少了核心区域的车位占用与道路通行压力。不过也有交通管理人士提出，此类服务的长期效果，还需结合公共交通接驳能力、区域车位供需变化等因素持续观察。
记者从平台方获悉，目前该服务的复购率维持在较高水平，未来或将根据用户反馈与车场运营数据，进一步优化套餐规则与覆盖范围。而从行业层面来看，如何在保障用户权益的前提下，平衡车场收益与公共交通配套，将成为此类智慧停车服务持续探索的方向。
